曾記否，20世紀80年代末筆者在上海次涂料會上提出重防腐涂料——Heavy-duty將在中國有很大的發展。20多年過去了,我國船舶和重防腐涂料和涂裝域在經濟高速發展的推動下,進入高速成長的黃金時期,成為涂料行業發展較快、與國際化接軌較早、工業涂料市場份額較大的部門。在未來的5～10年間,在保持宏觀經濟平衡較快成長的推動下,尤其是經濟結構調整向擴大基礎建設投資和刺激內需方向轉型的大環境下,我國船舶和重防腐涂料和涂裝仍將呈快速發展的趨勢。

我國船舶重防腐涂料起步與改革開放基本同步,而且起點較高,順應國際產業鏈轉移,抓準發展時機20世紀80年代中期到90年代,作為勞動密集型產業,集裝箱由日本轉移到韓國,再進步轉移到中國,到90年代末,中國占有90%以上的市場分額,深圳海虹1984年開始引入集裝箱涂料,以后相繼形成中遠關西、中涂化工、KCC等為主體的集裝箱涂料生產基地,以滿足300萬/年箱以上的需求,產量達到25萬～30萬t/a的水平。

與此同時,造船和修船行業完成了向東亞地區的轉移,至本世紀初,東亞地區占造船市場的80%以上。其中韓國和日本占30%～35%,中國占8%～10%。近幾年中國造船業盡管受到鋼鐵漲價的困擾,但仍高速增長。2003年460萬t,2004年達到840萬t,2005年到1000萬t,至2010年將達到2000多萬t,趕上或超過韓國、日本,成靠前造船大國。相應的船舶涂料生產向東亞,尤其是中國轉移。20世紀90年代初,國際涂料IP落戶上海后,緊接著主要船舶涂料跨國公司——挪威佐敦,Hemple、Sigma、中遠關西、立邦、KCC、Ameron、ICI等紛紛登陸長三角和珠三角地區,形成15萬t/a以上的生產能力。預計2010年修造船涂料需求量將達到30萬～35萬t/a。盡管目前受到全球經濟衰退的影響,有定不確定性,但經濟發展的基本面不會改變,周期性發展是正常的,中國作為集裝箱和造船大國的地位不會改變。